- Технические требования к тележкам
Пассажирские вагоны трещины в балках, сварных швах рамы, трещины в деталях рессорного подвешивания, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М; трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ; суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележек КВЗ-ЦНИИ) [...]
- Тележка модели 18-101
Тележка модели 18-101 имеет две двухосные тележки модели 18-100, связанные между собой соединительной балкой. Штампосварной вариант соединительной балки состоит из двух штампованных элементов: верхнего из листа толщиной 16 мм и нижнего толщиной 20 мм, подкрепленных продольными и поперечными ребрами жесткости. Снизу по концам балки вварены крайние подпятники, которыми она опирается на подпятники двухосных тележек, а [...]
- Тележка типа УВЗ-9м
Тележка типа УВЗ-9м признана лучшей из трехосных конструкций. В ней четыре литые боковые рамы своими крайними концами опираются непосредственно на роликовые буксы, а средними – через балансиры. На четыре рессорных комплекта центрального подвешивания опираются две литые надрессорные балки, на которых размещена шкворневая балка, имеющая форму в виде Н-образной отливки. Исполнительная часть тормозного оборудования, подвешанного к [...]
- Тележка КВЗ-И2
Тележка КВЗ-И2 предназначена для рефрижераторных вагонов, эксплуатирующихся в поездах со скоростями до 120 км\ч. Ее рама опирается на буксовые узлы колесных пар, проходя две ступени рессорного подвешивания (центральное и буксовое). Тормозное оборудование – с двухсторонним нажатием колодок. Рама сварена из двух продольных, двух средних и двух концевых поперечных, а также четырех вспомогательных продольных балок. Буксовая [...]
- Тележка модели 18-100
Тележка модели 18-100, рассчитанная на конструкционную скорость движения 120 км\ч, состоит из двух колесных пар с четырьмя буксовыми узлами, двух литых рам, надрессорной балки, двух комплектов центрального подвешивания с фрикционными гасителями колебаний и тормозной рычажной передачи. Боковая рама имеет объединенные пояса и колонки, образующие в средней части проем для размещения комплекта центрального рессорного подвешивания, а [...]
- Назначение и классификация тележек
Тележки вагонов предназначены для объединения колесных пар, вписывания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. По назначению тележки бывают грузовые (для грузовых вагонов) и пассажирские (для пассажирских вагонов). По числу колесных пар тележки подразделяют на одноосные, двух-, трех-, четырех и многоосные. По системе подвешивания наиболее распространены тележки с [...]
- Метод Басалаева
1. У исправной буксы зазор между лабиринтным кольцом и корпусом примерно одинаков вверху и внизу, суммарно 1,5 мм. Проворот внутреннего кольца вызывает ступенчатый износ шейки оси глубиной в несколько миллиметров, что приводит к перекосу буксы и разрушению подшипника. При неисправности заднего подшипника корпус буксы как бы садится на лабиринтное кольцо, наклоняясь к ступице. Зазор между [...]
- Причины нагрева роликовых букс
Характерными причинами повышенного нагрева букс являются: – излишнее количество смазки, при этом поверхность верхней части корпуса буксы нагревается равномерно, а из лабиринтной части буксы вытекает смазка. Нагрев может прекратится после пробега через 500-600 км. Если буксы будут продолжать нагреваться, то вскрывается смотровая крышка для выявления причин нагрева. Этот нагрев может произойти непосредственно после ревизии, что [...]
- Требования к буксовым узлам в эксплуатации
Запрещается постановка в поезд и следование в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: – ослабление болта крепления смотровой или крепительной крышки буксы; – повышенный нагрев верхней части корпуса буксы.
